Размеры коленвала мтз 50

2018-05-17

В процессе мойки и заправки ДВС маслом в обязательном порядке следует исключить прямое попадание на генераторную установку струи масла и воды. Очистка реле-регулятора и генератора от грязи и пыли [...]

Подобрать все необходимые комплектующие для пускового механизма трактора МТЗ-80 и других моделей можно сразу в каталоге магазина. Важные запчасти двигателя мтз 80 являются оригинальными изделиями ведущих производителей. Особенностями фирменных товаров есть:
• использование современных прочных материалов;
• стойкость к износу и большой эксплуатационный ресурс;
• отличная переносимость высоких нагрузок;
• приспособленность к отечественному качеству топлива;
• точные параметры и размеры, соответствие характеристикам техники.

Коленвал двигателя Д-50. Каталожный номер 50-1005020.

Сальник коленвала устанавливается на 4-х цилиндровых двигателях Д-240, Д-242, Д-243, , Д-, Д-, 9Е2, 30Е2, применяется на тракторах МТЗ-80, 82, 892, 920, 1025, автомобилях ПАЗ-3205, ГАЗ-3308, МАЗ-4370.

Коленвал двигателя Д-50. Каталожный номер 50-1005020.

Трактор МТЗ -80 стал продуктом глубокой модернизации машин МТЗ-50 и МТЗ-52. Первый прототип был создан в 1970 году. Начало конвейерного производства было положено в 1974 году на Минском тракторном заводе. Выпуск тракторов был учрежден постановлением Совета Министров СССР. Из этого можно сделать вывод, что МТЗ-80 был стратегически важной машиной для советского сельского хозяйства.

Номинальные, ремонтные и допустимые без ремонта размеры.

                                               Вкладыши МТЗ шатунные             Вкладыши МТЗ коренные

Номинальные, ремонтные и допустимые без ремонта размеры.

Установка колец на поршень — стальной, имеет четыре коренных и три шатунных шейки. Противовесы откованы вместе со щеками, кроме первого, который устанавливается на переднем конце коленчатого вала на шпонке и вместе с шестерней привода маслонасоса и маслоотражателем закрепляется круглой гайкой. На заднем конце коленчатого вала установлена шестерня, которая находится в зацеплении с шестерней распределительного вала. В торец заднего конца вала семью болтами крепится фланец, который имеет в центре отверстие со шлицами для привода ВОМ. Коленчатый вал динамически балансируется в сборе с шестернями, передним противовесом и технологическим грузом, заменяющим массу маховика. Допустимая несбалансированность — не более 50 гсм. Коленчатый вал устанавливается на двигатель с зазором в коренных подшипниках 0,100—0,156 мм.

Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала после затяжки болтов коренных подшипников составлял 0,14…0,37 мм.

Sitemap